Автоунаа өнөр жайынын глобалдашуусу менен кытайлык автоунаа бренддеринин эл аралык таасири күчөп баратат.2022-жылы Кытайдын жалпы автомобиль экспорту 3 миллиондон ашат, бул аны дүйнөдөгү жүргүнчү ташуучу унаалар боюнча экинчи орунда турат.Ошондуктан, натыйжалуу, коопсуз жана арзан унаа логистикасы барган сайын маанилүү болуп баратат.Автоунаалардын эл аралык логистикасында деңиз ро-ро ташуу эң маанилүү логистикалык ыкма болуп саналат, ошондуктан Кытайда ро-ро ташуу үчүн кантип акы төлөш керек?Келгиле, чогуу билели.
1. Деңиз ро-ро жеткирүү деген эмне?
Кытайда ро-ро ташуу, товарларды ро-ро түрүндө жүктөө жана түшүрүү дегенди билдирет, ал эми ро-ро кемеси деңиз ташуу үчүн ташуучу катары колдонулат.Автомобилдер деңиз ро-ро үчүн товарлардын негизги булагы болуп саналат, бирок деңиз ро-ронун барган сайын катуу атаандашуусунан улам, ро-ро жүк ташуучу компаниялар да кээ бир чоң жүктөрдү ташый башташты, мисалы, жогорку ылдамдыктагы темир жол вагондору. вертолеттор, шамал турбиналары жана контейнерлерге жүктөө мүмкүн болбогон башка товарлар.
2. Эл аралык жеткирүү ро-ро төлөмдөр
Эл аралык океандагы жүк ташуунун жалпы наркын төмөнкүдөй бөлүүгө болот: порттук жыйым, PSI төлөмү, кетүү порту пристандык төлөм, океан жүк ташуу (анын ичинде жүктөө жана түшүрүү жыйымдары) жана көздөгөн пристандык төлөм.
Кетүү портунун жыйымы:
Башкача айтканда, негизги мотор заводунан портко чейинки ички транспорттук чыгымдар Тайвань * километр менен ченелет жана товарлар портко негизинен кургактык, темир жол же суу аркылуу чогултулат.
PSI төлөмү:
Башкача айтканда, кубаттоочу бирдик катары Тайвань менен пристанда жөнөтүү алдындагы текшерүүгө кеткен чыгым.
Кетүү портунун акысы:
Адатта жүк жөнөтүүчү пристан же экспедитор менен сүйлөшүүлөрдү жүргүзөт жана аны көтөрөт, анын ичинде пристандык чогултуу жана сактоо кызматтары, ал эми төлөм бирдиги куб метр (вагондун узундугу* туурасы* бийиктиги боюнча эсептелет, төмөндөгүдөй).
жеткирүү акысы:
Анын ичинде кемени эксплуатациялоо чыгымдары, күйүүчү майга кеткен чыгымдар, доктун конушундагы чыгымдар, жүктөө жана түшүрүү чыгымдары (жалпы колдонулган FLT шарттарынын негизинде), анын ичинде кемени эксплуатациялоо жана күйүүчү майга кеткен чыгымдар негизги бөлүктөр болуп саналат, ал эми күйүүчү майга чыгымдар болжол менен 35%тен 45%ке чейин түзөт. транспорттук чыгымдар;Деңиз жүктөрүнүн бирдигинин баасы жалпысынан төмөнкү деңгээлдеги жүккө караганда бир кыйла жогору (адатта, бийиктиги 2,2 метрден аз болгон унаалар төмөнкү деңгээлдеги жүк деп аталат, ал эми 2,2 метрден жогору унаалар жогорку деңгээлдеги жүк деп аталат).
Баруучу терминалдын акысы:
Адатта жүк алуучу терминал же экспедитор менен сүйлөшүүлөрдү жүргүзүп, аны көтөрөт.
Кытайдын толук көлөмдөгү транспорттук эл аралык ро-ро логистикалык бизнесин эске алуу менен, контейнерлерди жүктөөнүн жана салыштырмалуу жөнөкөй терминалдык операциялардын кереги жок, эл аралык деңиз ро-росунун баасы деңиз контейнерлеринен төмөн, ал эми жүктүн коркунучу зыян аз.Бирок, кээ бир кыска деңиз жана алыскы каттамдар үчүн эл аралык ро-ронун баасы деңиз контейнерлеринин баасынан жогору болушу мүмкүн.
For the business of ro-ro freight from China to the Middle East/Asia-Pacific/South America/Africa and other regions, Shenzhen Focus Global Logistics Co., Ltd. has won the trust and recognition of customers with professional and efficient services and preferential and reasonable prices. Focus Global Logistics maintains close and friendly cooperative relations with many well-known shipping companies to protect the interests of export companies. If you need to export cars or other large equipment from China to a certain country in the near future, please feel free to contact us——TEL: 0755 -29303225, E-mail: info@view-scm.com, or leave a message on our official website, we will have someone to reply, looking forward to your inquiries!
Посттун убактысы: 31-март-2023
